魚魚

　　近日，京地鐵2元通票制終結引髮網友熱議。據中國之聲《新聞晚高峰》報道，說起北京地鐵，有兩點眾所周知。一個是人多，一個是便宜。說人多，是因為在早晚高峰時段，北京地鐵站台內等四五趟車還是擠不上去的“戰役”每天都在上演。
　　對於北京地鐵票價上漲我們首先說一下市場的供求規律。供求規律：供求變動引起價格變動，同樣反之亦然，這種商品供求變化與價格變動相互作用，供給與需求相互適應，形成均衡價格的規律性，就是市場的供求規律。第一，促使價格圍繞價值上下波動，為市場提供不斷變動的價格信號。第二，直接決定市場總量與結構狀況，推動市場在均衡和非均衡的狀態中得到發展。
　　從定義中看，地鐵與乘客形成了供求關係，當供不應求的時候，制定政策進行調控，是緩解供求關係的主要方式。北京市民對地鐵的日益需求量不斷增加造成了地鐵運營的供不應求，調節價格，看似是緩解地鐵運營壓力的辦法，但卻忽略了一點，那就是對地鐵的需求是剛性需求，利用供求關係解決問題在這裡貌似並非完全行得通，地鐵漲價並非是緩解運輸壓力的“良藥”
　　北京地鐵最擁擠的時段往往是早晚兩次高峰，而造成高峰的往往是上班族，因為出門上街的人不會選擇早晚高峰去擠地鐵，只有需要按時上班的人才會選擇地鐵。在一寸時間一寸金，馬路在高峰堵得不可開交的今天，地鐵有擁有了得天獨厚的條件，是上班族的們的首選。地鐵價格又不象水費、電費漲價了可以節約著用，作為公共交通運輸的地鐵對上班族來說是坐也得坐，不坐也得坐，是一種剛性需求，所以，地鐵漲價或許不會對交通壓力起到多大的緩解作用，反而會增加上班一族的經濟負擔。
　　所以，與其漲價，不如繼續完善公共交通的建設，倡導使用共公交通，減少私家車的利用率，讓路面上，路面下全部暢通無阻，這樣才是緩解交通壓力的根本辦法。
　　文/李志斌　　（原標題：地鐵漲價並非緩解運輸壓力的“良藥”）